Teste seus conhecimentos com esse simulado

Pessoal, teste seus conhecimentos na área elétrica com esse simulado de testes. nível intermediário

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Primeiros táxis movidos a energia

Fase inicial do projeto colocou dois carros elétricos nas ruas, enquanto a segunda, prevista para outubro, trará outros oito.

Pela primeira vez na história, veículos movidos a eletricidade passaram a circular pelas ruas de uma capital brasileira. É que no último dia 11 de junho teve início a primeira fase do Projeto Piloto de Táxis Elétricos, que conta com a inserção de dois automóveis Nissan Leaf, fornecidos pela Renault-Nissan, na frota de táxis da capital paulista. A segunda fase está prevista para outubro, com a entrega de mais oito táxis que também farão parte da frota do município.

A iniciativa é uma parceria entre a Prefeitura Municipal de São Paulo, a Aliança Renault-Nissan, a AES Eletropaulo e a Associação das Empresas de Táxi de Frota do Município de São Paulo (Adetax).

Embora esta seja a primeira vez que veículos elétricos de passageiros circulam comercialmente em solo nacional, pesquisas sobre este assunto têm sido realizadas desde 1992, quando o Laboratório de Hidrogênio da Unicamp (SP) já estudava o desenvolvimento de veículos elétricos híbridos movidos a hidrogênio.

Em 2006, a Itaipu Binacional e seus parceiros iniciaram um projeto intitulado Projeto Veículo Elétrico (VE), que visava não apenas à produção de carros elétricos, mas também o desenvolvimento de tecnologia para todos os componentes que integram o veículo, no intuito de torná-lo economicamente viável para o mercado nacional.

Funcionamento de um carro elétrico

O Nissan Leaf pode rodar até 160 quilômetros numa estrada ideal, plana e sem obstáculos. Esta autonomia, no entanto, pode variar em função do tipo de condução, do uso do ar condicionado e especialmente do ar quente.

Para ser recarregado, o carro faz uso de correntes elétricas de dois tipos: a primeira varia entre 127 e 220 volts e demora cerca de oito horas para que a recarga seja completada. Já a segunda é feita em postos especiais, com tomadas de 400 volts, que alimentam até 80% da bateria dos carros em apenas 30 minutos. Cinco destes postos especiais serão instalados pela AES Eletropaulo em concessionárias Nissan na capital paulista, durante a segunda fase do projeto.

A potência máxima alcançada pelo motor elétrico de 80 kW instalado no Nissan Leaf é de 107 cv, pouco inferior à do motor a combustão de um veículo hatch de médio porte. Mas o grande diferencial do motor elétrico é seu torque – força transmitida às rodas, que tira o carro da inércia: são 28,5 kgfm. Para se ter uma ideia, o Volkswagen Jetta 2.5, por exemplo, tem torque de 24,5 kgfm. Isso acontece porque o Leaf não possui curva de aceleração, e assim toda a potência do motor está disponível desde o instante em que o carro é ligado.

Os novos táxis fazem uso de correntes elétricas de dois tipos: uma varia entre 127 e 220 volts e a outra de 400 volts

O Nissan Leaf leva sob o assoalho 48 módulos, cada um com quatro baterias de íon-lítio que carregam seu “combustível”. Com vida útil de 100 mil quilômetros ou oito anos, estes conjuntos compõem o centro vital do automóvel. A capacidade do conjunto de baterias é de 24 kWh. Além disso, no momento da frenagem o veículo utiliza a inércia do movimento das rodas para regenerar a energia acumulada na bateria, de modo semelhante ao Kinect Energy Recovery System (KERS), sistema utilizado inicialmente na Fórmula 1. Neste momento, o motor passa a ter função de gerador. Em outras palavras, significa dizer que o calor produzido pelo carro no momento da frenagem recarrega a sua bateria.

Vantagens da propulsão elétrica

Detalhes como este sistema de freios, além de um painel solar posicionado no teto, próximo ao vidro traseiro, servem para ampliar a autonomia da bateria. O painel solar é responsável pelo fornecimento de energia para alimentar as luzes de freio, os sinais laterais e o pisca-alerta.

O conector onde se insere o cabo de alimentação do Leaf fica localizado em sua parte frontal, à frente do capô. Depois que o carro é conectado a uma fonte, a corrente elétrica passa por um inversor e transmissor de energia ligado à bateria do veículo que, por fim, a carrega.

Cinco postos de recargas rápidas sera instalado pela EAS eletropaulo

As baterias de íon-lítio são as mesmas dos telefones celulares. Elas se diferenciam apenas nas suas dimensões, e podem ser carregadas e descarregadas cerca de 100 mil vezes, além de apresentarem grande densidade energética – isto é, a capacidade de armazenamento de uma bateria em função do seu peso.

Já as baterias convencionais utilizadas nos carros movidos a combustão, usadas para dar a partida no motor, acender as luzes do carro, ligar o rádio e o ar condicionado, por outro lado, são pesadas e não permitem muitas cargas e descargas. Apesar de seu preço menor, isto as torna inviáveis para carros elétricos.

Outra vantagem da eletricidade como propulsora de veículos, é a quantidade reduzida de atritos internos no motor, característica que o torna muito mais eficiente que um a combustão. Em termos práticos, isto significa que um carro elétrico consome menos energia para alcançar a mesma performance de um motor a gasolina, diesel ou etanol.

160 km com sete reais

Além da conhecida redução no impacto ambiental e da praticamente inexistente emissão de ruídos produzidos pelo carro, o que ajuda a minimizar também a poluição sonora, outra vantagem da tecnologia elétrica veicular é o custo do abastecimento – ou seja, da recarga. Para se percorrerem 160 quilômetros, gastam-se R$ 33,70 com etanol ou R$ 39,25 com gasolina. Com a recarga de energia elétrica, este custo cai para apenas R$ 7,11. O Nissan Leaf pode rodar cerca de 60 km com a energia elétrica de custo equivalente a um litro de gasolina.

Fontes tiradas do site: Prysmian club

Tabela prática

Tabela prática para o eletricista

Novidades do site

Pessoal, agora temos vários simuladores elétricos e o link videos aulas foi corrigido, muitoo legal mesmo vale a pena conferir clique no SIMULADORES no menu e entre na pagina e faça os downloads, gostou? não custa nada participem do nosso Facebook, deixe um comentário, vire um seguidor. 

EU agradeço :)

Instalando Ventilador de Teto

Mãos a obra:

Instale você mesmo seu ventilador fácil e pratico.

Material utilizado:

Passa fio

Alicate

Chaves de fenda (Philips)

Fita isolante

Fios 2,5

Bom pessoal postarei alguns esquemas de um ventilador simples, porem o modelo de ventilador pode mudar as cor dos fios dependendo do modelo.

                                                              ESQUEMA: SIMPLES

 ESQUEMA: INTERRUPTOR PARALELO  PARA LÂMPADA 

ESQUEMA: SOMENTE REVERSÃO

ESQUEMA: SIMPLES OUTROS MODELOS

Pessoal um vídeo que achei no youtube talvez ajude a intender melhor 

PARTE 2

Feliz Natal !!!

Aguardem que pra 2013 tem matérias quentes.

Manutenção Corretiva em equipamentos elétricos

O objetivo deste é o de analisar alguns aspectos e procedimentos relacionados com a
manutenção preventiva de equipamentos elétricos.

ATIVIDADES BÁSICAS:

A rotina para a execução das inspeções relativas a manutenção preventiva de equipamentos elétricos envolve a observação visual de algumas de suas condições especificas, bem como, quando possível, os reparos necessários que podem ser realizados no campo. A freqüência destas inspeções depende, sobretudo, da importância critica do equipamento em questão, das condições ambientais, e/ou das condições operacionais.  Atitudes simples, como verificar se há ventilação suficiente e efetuar a limpeza freqüentemente são fatores da maior importância.  Além disto, é necessário intervir imediatamente ao surgirem ou ao serem notados quaisquer indicativos de anormalidades. No caso de máquinas rotativas tem-se, por exemplo: vibrações excessivas, batidas de eixo, resistência de isolamento decrescente, indícios de fumaça e fogo, faiscamento ou forte desgaste no comutador ou coletor e escovas (se houverem), variações bruscas de temperatura nos mancais e outros.  A primeira providência a ser tomada nestes casos é desligar o equipamento e examinar todas as suas partes, tanto mecânicas como elétricas.  Deste modo, o conhecimento adequado de alguns sintomas, suas causas e efeitos é de suma importância pois permite evitar a evolução de problemas indesejáveis que tornam necessária uma ação corretiva com prejuízos financeiros elevados.   As rotinas de inspeção básicas para equipamentos elétricos em operação normal envolvem, de uma forma geral, avaliar: 

•  Corrente: O aquecimento de um equipamento elétrico depende de sua capacidade térmica. O controle de sua temperatura de operação se reveste de elevada importância pois, quando o mesmo opera acima do nível máximo de temperatura permitido pela classe de isolamento, ocorre um decréscimo na sua expectativa de vida. Por exemplo, um equipamento com isolamento classe B ou F, operando com 8 a 10 ºC acima de sua temperatura normal de trabalho, tem sua expectativa de vida reduzida à metade. Estes fatos reforçam a necessidade de um monitoramento adequado das condições de carregamento, ou seja, da corrente de carga e da temperatura associadas, para evitar eventuais sobrecargas;    

• Tensão: A tensão aplicada a um equipamento deve ser monitorada de forma similar à corrente de carga. Sobre e subtensões, tensões desequilibradas e/ou com conteúdo harmônico são fatores que afetam o seu isolamento e o seu desempenho em muitos casos.    

• Limpeza: É importante que o equipamento fique isento de poeiras, teias de aranha, fiapos de algodão, óleo, ou seja, sujeira em geral. A sujeira cria uma camada nos enrolamentos e/ou carcaça diminuindo a troca de calor com o ambiente, além de reter umidade e provocar um curto-circuito, bem como, ser um elemento propagador de incêndios. Desta forma, é conveniente limpar externamente o equipamento e, logo após, as suas partes internas. Para tanto, usa-se ar comprimido seco e limpo, soprando-se o pó e os resíduos do seu interior. É importante certificar-se que todas as passagens de ar estão livres e desimpedidas. 

Nas máquinas elétricas rotativas, também é interessante verificar-se:  

Vibrações ou ruídos: Deve-se atentar para a ocorrência de vibrações anormais ou ruídos estranhos para máquinas rotativas em perfeito estado de funcionamento. Elas podem ser indicativos de problemas de origem elétrica e mecânica;    

Temperatura dos mancais: Para bom desempenho de suas funções a temperatura do mancal de máquinas rotativas deve ser, no máximo, 80 graus, 85 graus
 Assim, é conveniente verificá-la através de termômetro. Ressalta-se que, também neste caso, a vida útil diminui com a temperatura;    Superfície do estator e do rotor: Inspeção visual para determinar a presença de alguma contaminação ou ferrugem, bem como lascas, borbulhas e arranhões;

 Naturalmente, quaisquer planos de inspeção devem ser determinados de acordo com a natureza critica ou não do funcionamento dos equipamentos.

ANORMALIDADES EM EQUIPAMENTOS ELÉTRICOS:

 Um plano de manutenção preventiva deve conter um conjunto de medições tecnicamente adequadas, as quais devem ser selecionadas entre uma grande variedade de alternativas, sendo necessário que se associe confiabilidade e custo com um programa de atividades compatíveis. Medições sofisticadas nem sempre propiciam resultados mais efetivos que os obtidos com testes rotineiros, porém, seus custos, tempo despendido e pesquisa para implementação são sempre maiores. Neste caso, a relação custo/benefício poderá ser muito alta. Inclusive, tais medições não devem ser tão complexas que os resultados sejam de difícil análise e compreensão.   Neste contexto, torna-se importante o conhecimento de estatísticas de falhas/defeitos e, em especial, suas causas.  A titulo de exemplo, a figura 1 apresenta dados relativos aos problemas mais comuns de motores de indução trifásicos.  

Os resultados obtidos com estas análises, caso sejam determinadas condições insatisfatórias, devem ser cuidadosamente analisados para verificar em qual instante a manutenção corretiva deve ser aplicada e, naturalmente, as medidas preventivas são endereçadas para as causas mais comuns de faltas dos equipamentos de uma certa instalação. 

PROTEÇÃO:

A proteção adequada dos equipamentos elétricos pode e deve ser encarada como uma atividade de manutenção preventiva, pois tende a evitar que eventuais problemas se avolumem ou danifiquem o equipamento. A análise de resultados na figura 1.b) mostra claramente este fato, para os motores de indução trifásicos, mas que são semelhantes para outros casos.  Grande parte dos elementos dos equipamentos requerem algum tipo de proteção para que ele permaneça em operação de forma segura e econômica ao longo do tempo e reduza a necessidade futura de manutenção corretiva.  Esta proteção pode ser executada através de alarmes luminosos ou sonoros ou pelo desligamento da alimentação antes que algum dano ocorra. Tais danos devem-se, basicamente, ao isolamento deteriorar-se e furar, à falhas dos componentes mecânicos ou a ambos. Sendo assim, a maior ou menor proteção é função da importância da aplicação e condições de serviço. 

MANUTENÇÃO PREVENTIVA DO ISOLAMENTO ELÉTRICO:

 O sistema isolante representa um dos principais aspectos para o funcionamento de um equipamento elétrico, sendo a sua vida útil considerada como a do próprio equipamento.  A vida útil de um isolamento sólido é compreendida como o tempo necessário para que seus elementos constituintes falhem ou seja, que sua força de tração reduza-se a determinadas percentuais do original. Note-se que no final da vida, a isolação se apresenta frágil e quebradiça, com baixa resistência mecânica.  Embora, os sistemas de isolamento de alguns equipamentos incorporem um fluído (por exemplo, óleo mineral em transformadores ou gás SF
 em disjuntores), o isolamento sólido (papel e vernizes) está presente em todos eles. Desta forma, é prática comum no meio técnico considerar-se que o envelhecimento destes sistemas está associado com a resistência mecânica do segundo.  Por outro lado, a deterioração das propriedades isolantes de um material depende, de forma básica, de suas características físico-químicas e do regime de operação a que for submetido. Note-se que, como citado anteriormente, muitos fatores podem afetá-los tais como a umidade, sujeira, agentes químicos, esforços dielétricos excessivos, danos mecânicos e a temperatura, entre outros.  É interessante observar que durante o processo de envelhecimento do papel, as suas propriedades dielétricas praticamente não diminuem. Desta forma, um transformador envelhecido, por exemplo, será mais sensível aos esforços mecânicos, provenientes, principalmente, de curto-circuitos no sistema, apesar de poder apresentar boa isolação dielétrica. Nestes casos, a baixa resistência mecânica provocará uma diminuição dos espaçamentos dielétricos (falha mecânica), provocando a falha elétrica.  Em função do exposto, a manutenção preventiva do isolamento é de fundamental importância.  No caso específico de máquinas rotativas, é necessário inspecionar todos os isolantes de bobina de campo quanto e trincas e indicações de superaquecimento.  Mas, os principais pontos de manutenção de um isolamento de uma máquina são: limpeza, secagem, reenvernizamento e conservação. 

A limpeza é o primeiro e mais importante quesito de manutenção do isolamento.  A remoção de poeiras pode ser feita com um aspirador de pó ou com ar comprimido seco (com 29 a 40 psi de pressão), porém o último apresenta a desvantagem de espalhar a poeira por outras máquinas ao redor.

 Sujeiras encrostadas entre as passagens de ar da máquina devem ser removidas com uma espátula de madeira ou de fibra. Não se deve usar pontas e raspadeiras metálicas, pois estas podem ferir o isolamento.  A limpeza de graxas e óleos deve ser feita com pano isento de fiapos embebido com um solvente recomendado, como o Varsol, a Benzina e o Tetracloreto de Carbono. O uso de solvente em excesso arruina o verniz que compõe o isolante; portanto, deve se usar a quantidade justa de solvente e em seguida enxugar com um pano seco.  O uso de solventes requer cuidados; os derivados de petróleo são inflamáveis e o tetracloreto de carbono, que não é inflamável, é muito tóxico (deve ser usado em lugares bem ventilados).  No caso de isolamentos contaminados pela água do mar ou com lama de inundações, estes devem ser lavados com água doce (com pressão de 29 a 40 PSI), sendo necessária secagem posteriormente.  A secagem é a operação que tem por fim retirar a umidade ocasionalmente depositada ou absorvida pelo isolamento.  O método mais favorável é a aplicação de calor externo (lâmpadas infravermelhas ou aquecedores elétricos), dentro duma estufa ou coberta de lona. Três cuidados são requeridos:  

a) Sempre deixar uma abertura no topo da coberta para permitir o escape do ar úmido. No caso da estufa, faz-se a extração forçada do ar (rarefaz a pressão melhorando a secagem). 

b) Não aproximar muito as fontes de calor do isolamento para não carbonizá-lo (no caso de lâmpadas cujo o feixe é dirigido, recomenda-se um afastamento de mais de 30 cm). 

c) Temperatura do isolamento não deve ultrapassar 90 graus.

 Outro método muito usual é o de fazer passar uma corrente elétrica pelos condutores do próprio equipamento, cuja fonte pode ser: 

a) Alternada, proveniente de um autotransformador regulável. 

b) Continua, gerada por uma máquina de solda elétrica. 

c) Ou ainda, continua gerada pelo próprio equipamento cuja armadura é colocada em curto-circuito.

MANUTENÇÃO PREVENTIVA EM OUTRAS PARTES:

 Outras partes componentes dos equipamentos merecem atenção quanto à manutenção preventiva, além das atitudes citadas anteriormente. Exemplificando para máquinas rotativas, tem-se: 

  Peças aparafusadas ou calçadas - Sua inspeção, de vez em quando, servirá para notar se estão todas bem firmes e sem corrosão ou ferrugem. Atenção particular deve ser dada aos parafusos que seguram os grampos de suporte dos cabos e de certos isolamentos; 

  Fundações e placas de apoio - Devem ser verificadas a sua rigidez e seu nivelamento, pois muitas vezes tais apoios podem ceder ou escorregar por efeito dos próprias trepidações do máquina; 

  Acoplamentos - O aperto e o alinhamento dos flanges de acoplamento devem ser verificados uma vez por ano e sempre que a máquina sofrer algum impacto, elétrico ou mecânico, ou quando houver deslocamento nos fundações; 

Cabos de ligação: Inspecionar quanto a sinais de superaquecimento, isolação deficiente ou avaria mecânica. Certificar-se de que todos os terminais estão apertados. 

Filtros de ar(se houverem): devem ser limpos regularmente, com intervalos que dependem do grau de impurezas do meio ambiente. A queda de pressão nos filtros deverá ser constantemente observada, pois, caso ela ultrapasse o valor admissível, há o risco de diminuição do volume de ar e do efeito filtrante. A limpeza de filtros de malha grossa (filtros de metal) pode ser efetuada, com jatos de ar ou lavando o filtro com dissolventes. Os filtros finos (com capas de fibras) podem ser lavados em água (a uns 40 graus, contendo detergente normal para roupa fina), ou jatos de ar para limpalos,

 Tratando-se de pó contendo graxa é necessário lavar com gasolina, tricloretileno ou água quente com aditivo P3. Evitar torcer ou escorrer o filtro. Todos os filtros devem ser secados depois da limpeza.